看起来，老马搞的这招，有点逼单那意思了。

美国网友们抱怨的点在于，本来车子就是自己花钱买的，FSD也是宣传的大卖点，现在却彻底没了所有权，得一直租着，心里不爽就。。。

发现了吧，这心态不是和咱一样一样的。

咱简单看一下。

小米的HAD智驾标价2.6万元，但一直是限时免费送。还有极氪、智己等品牌，也是类似的，嘴上说着智驾单独要一笔钱，实际选配置的时候都免了。

理想和小鹏，则是智驾含在车价里。比如理想是高低配智驾版本有差别，贵一点，智驾配置就高一点。

比较特别的是蔚来，它是只能按月付费的，NOP+的价格380元/月。

但是吧，蔚来之前给了车主2年免费，后来到时间了又统一延长到5年。反正脖子哥的ET5T，智驾压根就没付过钱。

图片来自@新出行

国产车里，华为ADS是屈指可数能在智驾上收费的。

至少从趋势上看，智驾整体是越来越便宜，门槛也越来越低。

像理想原来是高配给AD Max，中低配给AD Pro，现在在i6上是标配AD Max了。马上要改款的小米SU7也是，激光雷达标配。还有小鹏去年底的新车，都是全系同一套智驾，且不收钱。

从商业逻辑出发，各家车企都在智驾上投入了大量***，羊毛出在羊身上，这笔钱最终肯定是要消费者来承担的。

问题在于用哪种方式转给消费者。

就有点像网购的逻辑，两家店卖同一个东西，A是商品35元，邮费5元；B是商品40元，包邮。虽然两家其实是一个价，但总感觉在B这买东西会痛快点。。。

而关于智驾要如何收费，恐怕以后还有的吵。。。

撰文：白日梦

编辑：面线 & 脖子右拧

美编：素描

图片、资料来源：

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